Gazprom Neft Yönetim Kurulu Başkanı Gyukov, şirketin akaryakıt istasyonlarındaki elektrikli araç şarj istasyonlarının sayısının 2025 yılına kadar iki katından fazla artarak mevcut 65'ten 140'a çıkacağını duyurdu. Şirketin şarj işinin halihazırda karlı olduğunu ve elektrikli araç sayısının artmasıyla şarj pazarının büyümeye devam edeceğine inandığını söyledi.
Altyapı zorlukları
Uzmanlar, altyapı eksikliğinin Rusya'da elektrikli otomobillerin hızla büyümesini zorlaştırdığına inanıyor. Rusya Devlet Duması Enerji Komitesi başkan yardımcısı Stankovich, Rossiyskaya Gazeta'ya verdiği röportajda, dünya deneyiminin, elektrikli araçların popülerleşmesini teşvik etmek için geniş bir alanı kapsayan bir şarj istasyonu ağının erken inşa edilmesi gerektiğini, aksi takdirde tüketicilerin otomobil satın alma isteğini artırmanın zor olacağını kanıtladığını söyledi.
Rusya otomotiv pazarının analizcisi Autostat'a göre, Haziran sonu itibarıyla Rusya'da 7,410 şarj istasyonu bulunuyordu ve bunların %65.5'i şarj olması beş saat süren yavaş şarj cihazları (AC), %34.5'i ise şarj olması 1.5 saate kadar süren hızlı şarj cihazlarıydı (DC). Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'nın istatistiklerine göre, bu şarj istasyonları hibrit otomobiller de dahil olmak üzere 52,000 tamamen elektrikli araca hizmet veriyor ve her şarj istasyonunda ortalama 12 araç bulunuyor. Dünyanın ortalama şarj istasyonu oranı 10'a 1 iken, Çin'de en hızlı büyüyen elektrikli ulaşım 8'e 1. Rusya'nın şarj istasyonu oranının yıl sonuna kadar 14'e 1'e düşmesi bekleniyor. Uzmanlar, Rusya'nın büyük boyutu ve düşük nüfus yoğunluğu nedeniyle şarj istasyonu oranının Çin'den daha düşük olması gerektiğine inanıyor.
Rusya'da elektrikli ulaşım Moskova ve Moskova bölgesi, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Krasnodar Krayı, Irkutsk bölgesi, Habarovsk Krayı ve Primorsky Krayı'nda daha iyi gelişmiştir. Bu alanlar çoğunlukla büyük şehirlerdir, büyük petrol şirketlerinin benzin istasyonları mağazalar gibi çok çeşitli hizmetler sağlayabilir ve şarj yığınlarının kurulumu ve bakımı için geri dönüş elde etmek daha kolaydır, bu nedenle şarj yığınlarının varlığı tamamen haklıdır. Ancak, uzak bölgelerdeki küçük bağımsız benzin istasyonları daha düşük ortalama perakende yakıt marjlarıyla sınırlıdır ve haftada yalnızca 1-2 elektrikli araba şarj eder, bu da şarj yığınları inşa etmeyi bir yük haline getirir.
Şarj yığınlarını karlı hale getirmenin zorluğu
Devlet Duması Enerji Komitesi başkan yardımcısı Stankoviç, şarj istasyonlarına yatırım yapanların şebekeye bağlanmanın yüksek fiyatından şikayetçi olduğunu açıkladı. 2023 yılında bu maliyet, tercihli erişim ücretinin kaldırılması nedeniyle 3-4 milyon rubleye (100 ruble yaklaşık 7.3 yuan) yükseldi. Yatırımcılara göre, pazarın gelişmesini engelleyen temel faktör, şarj istasyonlarının az sayıda olması değil, elektrikli otomobillerin düşük sahipliğidir.
“Güvenilir Ortaklar” Derneği Denetleme Kurulu Başkan Yardımcısı ve “Rusya Benzin İstasyonları” yarışmasının Uzman Konseyi üyesi Gusev'e göre, geleceğe yönelik bir yatırım olan şarj istasyonlarının karlılığından bahsetmek için henüz çok erken, ancak elektrikli otomobillerin Rusya'da nasıl kök salacağı henüz belli değil. Ancak elektrikli otomobillerin Rusya'da nasıl kök salacağı belli değil. Bu elektrik altyapılarının, gelecek nesil yakıt veya kombinasyon motorları için ara geçiş aşaması olması muhtemel. Bu nedenle, bir iş perspektifinden bakıldığında, şarj istasyonlarının rolü, benzin istasyonlarını tam hizmete sokmayı amaçlayan dekoratif bir kurumsal imajdan ibaret.
Rus denetim ve danışmanlık firması Kept'te Ulaştırma İş İşbirliği Uygulaması başkanı Kazachkov, artık yalnızca operasyonel getirilerden sonra şarjdan, yani işletme ve bakım maliyetlerinin geri kazanılmasından bahsedilebileceğini kabul ediyor. Elektrikli araç sahipleri, akaryakıtlı araç sahiplerinden birkaç kat daha fazla zamanı benzin istasyonlarında harcadıkları için, şarj sonrası kârlılık, kullanım oranlarına ve sürücülerin benzin istasyonlarında yaptıkları ek harcamalara bağlıdır.
Elektrikli otomobiller yüksek fiyatlara satılıyor
Rusya'da şarj kazıklarının inşası için devlet destek önlemleri artık yürürlükte. Stankovich, 2022'den beri Rusya'daki 12 pilot bölgenin, maliyetin %60'ına kadar, ancak 1.86 milyon rubleyi geçmeyecek şekilde, devlet programı kapsamında şarj kazıklarının inşası için sübvansiyon sağladığını söyledi.
Ayrıca, devlet destek tedbirleri arasında elektrikli araç alımlarında sübvansiyon, imtiyazlı finansman kiralamaları ve araç kredileri yer alıyor ancak azami sübvansiyon tutarı 625,000'de 2023 bin rubleden 925,000'te 2022 bin rubleye düşürüldü.
Elektrikli arabalar Rusya'da çok pahalı. Kazatchkov, elektrikli arabaların artık sınırlı talebe sahip üst düzey pazara ait olduğunu söyledi. Devlet destek önlemleri üretimin yerelleştirilmesini teşvik etmeyi amaçlıyor, ancak şu anda Rusya'da yerli olarak üretilen elektrikli arabaların hacmi çok küçük ve çok fazla model yok. İthal elektrikli arabalar tarifeler nedeniyle pahalı hale geldi.
Ayrıca, Rus elektrikli otomobil pazarında düzenleyici engeller de var. Petrol ürünleri ve hammaddeler için bir ticaret platformu olan Open Oil Market'in genel müdürü Tereshkin, Rusya'daki ücretli şarj cihazlarından elde edilen gelirin 2'te 2023 milyar rubleye ulaştığını söyledi. Bu göstergenin daha da büyümesi büyük ölçüde şarj yığınlarını konut binalarına bağlama sürecini basitleştirmeye ve teknik standartları güncellemeye bağlı olacak. 2013'te geliştirilen şarj yığınları için ulusal standardın, hızla büyüyen bir sektör için acilen güncellenmesi gerektiğine inanıyor.
